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替代传统汽车?新能源汽车还欠火候

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03月

  截至2017年,我国电动汽车、新能源汽车销售量已达77万辆,保有量超160万辆,占世界一半。这是一个好消息,但还不够令人鼓舞,与中国汽车行业每年高达2000多万的产销量比起来,160万的总保有量不算高。

  考虑到与传统能源汽车相比,新能源汽车接近零油耗。那么从理论上讲,新能源汽车应该对前者有使用成本上的根本优势。但是为什么到目前为止替代作用并不明显呢?因为新能源汽车并未对传统汽车形成颠覆创新。

  且不说汽车发展史早期,电动曾在与内燃机的竞争中败北;即使我们把新能源当成是重大技术创新,它目前也难以对传统能源构成颠覆。与我们大多数人的认知相左的是,技术创新只是颠覆的必要条件之一。颠覆的关键不在于技术也不在于成本,而在于用户体验。数码相机颠覆胶片相机,不是因为它不要胶卷,而是因为即时出相;手机颠覆数码相机,也不是因为价格便宜,而是因为分享方便。假如成本是消费者决策的主要因素,那手机行业仍应是诺基亚功能机的天下,而不是苹果。

  除零油耗对环保方面的贡献以外,新能源汽车只对油耗敏感的低端消费人群有吸引力。那么从用户体验的角度审视,新能源汽车替代传统能源汽车的关键障碍在什么地方?在于驾车出行的核心体验:说走就走,哪儿黑哪儿歇。

  传统汽车有遍布世界的加油站,还有几乎可以忽略不计的加油耗时。这实际上是终极的自由体验,也是驾车与公共交通系统的根本性差异。所以我们看到,新能源汽车放到公共交通上就不是问题,因为公共交通的终始点非常确定;而在私家车领域,这个问题绝不是满世界建充电站就能解决的,也不是拼命多装电池增加续航里程能够解决的。这个体验障碍,纯电的新能源车目前还没有突破的转机;虽说插电混合是个解决之道,但两套系统又带来制造成本的居高不下;那么换电方式也许是一个新的机会?这又涉及像加油站一样建设换电网络的浩大工程。不管哪种模式,或者未来产生某种新模式,解决了核心体验的障碍,才会真正赢得市场。

  再谈谈新能源汽车发展目前的补贴推动模式。除高端的特斯拉以外,实际上国内汽车大厂的产品,在产品性能上仍然同传统能源汽车存在较大差距,存在动力弱提速慢、冬天不敢开空调、电池故障率高等问题。有一种现象在新能源汽车的定价过程中心照不宣,即某款车型的新能源版本定价,往往就是同款车型的普通版本价格,加上购买补贴之和,甚至更高。政府出钱补贴消费者,而消费者一分也没有拿到。媒体对补贴和利润进行过详细的计算,大部分新能源汽车“补贴金额远高于电池成本,再加上各地方政府给予的增补补贴,许多车企看准了这一契机,在享受双重补贴的利润空间内生存得滋润无比”。

  看来,新能源汽车想对传统能源汽车构成颠覆、形成替代,还差了火候。而且,这种颠覆不能光靠政策,而是应该依靠用户体验的创新。▲(作者是技术经济观察家)          

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  • 生产日期:2018年03月19日 17点03分
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