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青岛钢管消磁厂高铁穿线消磁钢管试制
作者:消磁钢管    来源:www.dwggs.com    点击数:   更新时间:2018年07月31 【字体: 】 

 青岛钢管消磁厂高铁穿线消磁钢管试制

采用两阶段热处理的方式试制了青岛钢管消磁厂TRIP钢无缝管,分析了热处理工艺对组织中残余奥氏体化学稳定性的影响规律,并对无缝管进行了内高压成形试验,对组织演变和裂纹生成及扩展行为进行了研究。结果表明,TRIP钢无缝管中残余奥氏体在变形过程中发生马氏体相变,即TRIP效应,这与其所处的应力应变状态有直接关系:处在轴向拉应力状态下的残余奥氏体比处在压应力状态下的更易于发生转变,而铁素体晶界处的残余奥氏体比晶粒内部的更易于发生转变。裂纹在夹杂物处萌生,经过相互融合形成大尺寸裂纹。由于TRIP效应的作用,使铁素体内部的微裂纹的长大受到抑制,而铁素体晶界处的残余奥氏体,可以吸收裂纹扩展时的能量,并成为裂纹融合路径上的障碍,钢管消磁厂从而阻碍大尺寸裂纹的形成,推迟了变形过程中破裂现象的产生。(4)通过对奥氏体在两相区临界退火以及贝氏体等温淬火过程中的相变规律研究,提高了TRIP钢无缝管中残余奥氏体的机械稳定性,实现了最终组织中各相的合理配比,开发了快速热处理工艺。在两相区(830℃)保温过程中,奥氏体形核最先发生在珠光体密集区域,其次为独立的珠光体区域,青岛钢管消磁厂最后在弥散的碳化物区域。保温时间为300s时,出现机械稳定性高的薄膜状残余奥氏体,分布于铁素体晶粒内部和贝氏体板条间。极短的贝氏体区等温淬火时间,使TRIP钢无缝管最终组织中产生一定量的马氏体晶粒,诱发的大量可动位错使屈服平台消失,同时提高了强度。整个快速热处理工艺过程所用时间仅为传统工艺的1/3。(5)研究了两种不同工艺条件下试制的TRIP钢无缝管加工硬化行为。快速热处理工艺生产的TRIP钢无缝管,具有高的初始加工硬化指数,并且由于薄膜状残余奥氏体具有高的机械稳定性,使加工硬化指数随真应变增加而降低的现象不明显,大幅降低了钢管二次加工时起皱的可能性。本文研究采用低成本成分设计,以第三代先进高强钢生产工艺为基础,建立了柔性化的快速热处理工艺窗口,试制出具有良好综合力学性能的高强塑积无缝钢管,满足管材二次成形工艺对钢铁材料的性能需求,为生产出形状复杂、变形量大和强度高的汽车用零件提供了一种新型材料,具有很好的实际应用价值。
青岛钢管消磁厂鞍钢先进高强汽车用钢开发研制情况,包括以980 MPa级DP钢、TRIP钢、TWIP钢和QP钢为代表的热轧、冷轧和热镀锌先进高强钢系列产品,以及鞍钢开发的先进高强钢热镀锌生产技术,并对鞍钢先进高强汽车钢未来的发展方向进行了展望。

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