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让货架瞬间移动,他的物流机器人获5000万投资

25
12月

  - 文|小饭桌新媒体记者 王艳 -

  提要

  1、和机械手相比,物流机器人对精确度要求低,国内的零部件可以满足生产要求,从而降低成本形成竞争力

  2人工成本逐年加大,物流机器人市场将在未来几年迎来爆发期

  Geek+太不像一个科技公司了,在北五环的来广营附近,密集分布着各类汽车4S店和汽修厂,周围不时传来各种维修噪音。出租车司机在经历了一次迷路后七拐八拐地把我扔在一个UPS仓库旁边,迈过几个散落在地面上的轮胎和工具箱,才抬头看到Geek+的Logo。

  可走进二楼办公室才会发现,简约的风格还真的挺有技术范儿,而一墙之隔就是Geek+的工厂,从全国各地采购来的零部件汇集在这里,工程师正对着电脑在模拟的仓库里调试机器,地面上的机器人驮着货架在电脑的指令下完成转弯,前进等一系列动作。

  如果突然出现在一台正快速运动的机器人前,它总会在距离你十几公分的地方稳稳刹车,确保不会相撞。在这里,每个月可以生产100台这样的机器人。

  Geek+产品图

  这里是Geek+的第四个办公地点了,为了找到合适的办公地点,CEO郑勇也是颇费了一番功夫。

  做机器人这样的硬件,把办公地点选在高档的写字楼里显然不合适,再加上机器需要在模拟的仓库中调试,空间要尽可能大,最后,“郁闷”的郑勇选了这个被汽修厂和仓库包围的“工厂”。

  郑勇做的Geek+是一个物流智能机器人,通过“货到人”的方式提高效率,目前已经获得火山石资本和高榕资本5000万人民币的A轮投资,此前还曾获得1000万的天使投资。

  做中国版Kiva

  清华工业工程系毕业后,郑勇先后在自动化工业企业ABB和圣戈班任职超过十年,很清楚在工业里到底需要什么样的机器人。2013年郑勇进入新天域资本负责投后管理,同时也在看工业机械手方面的项目,但是从投资的角度,这个方向的项目并没有太大的吸引力。

  “工业机械手有三大核心零部件:电机、减速器、控制器,但是国外的品牌有技术上的优势,国内的做法通常是把这些核心零部件买来重新组装改造,成本更高。”最关键的是,2013年国内机械手还主要应用在高端的汽车行业,对于机器的准确性要求高,企业更愿意选择几十年的国外品牌。

  运动中的Geek+

  看到机械手方向的天花板,郑勇想到了亚马逊的Kiva,当时在亚马逊的仓库里,已经有几万台Kiva在通过货架到人的方法提高效率。亚马逊的尝试给物流机器人做了很好的信任背书,但是反观国内,能够实现商用的物流机器人市场还几乎是一片空白。

  从业经历和机器人相关,又有物流的专业背景,做惯了实业的郑勇还是想要撸起袖子自己做一次操盘手,对标Kiva做一个国产的智能物流机器人。

  更重要的是,物流机器人和机械手相比,对精确度的要求低,很多零部件可以直接从国内买到,利用深圳的供应链优势实现产品的国产化;且物流机器人的一个重要组成部分是软件系统,国内软件开发的技术水平完全可以满足要求。

  这样,跟Kiva相比,做国产的物流机器人具有成本上的优势,且这个市场足够大,且痛点依旧明显。

  在仓储物流行业,规模越大,感受到的压力越明显。一方面人工成本越来越高,同时由于仓库的工作重复辛苦,招工也越来越难,员工的流失率很高。所以在大促期间,一旦拣选效率跟不上的话就很容易爆仓。

  “其实大的客户在面临订单压力的时候都是很痛苦的,但苦于没有一套完备的系统来代替人工提升效率。”

  2014年中,郑勇回到母校清华,找来了计算机系的博士导师李洪波担任CTO,随后又拉来两位师弟担任机器人研发总监和系统软件的研发总监,四个人创立Geek+组建了初始团队。

  Geek+办公环境

  一直到现在,Geek+的团队都让郑勇引以为豪,“创始团队的技术过硬,随后又吸引了一批技术大拿的加入。”

  年底,郑勇的团队开始进入研发阶段,先从系统软件着手,差不多一年之后才从软件转到硬件。

  在清华的FIT楼里,四个人在实验室里整天捣鼓搞研发。又过了半年,Geek+第一台机器人诞生。

  “货到人”模式提升三倍效率

  具体来说,郑勇想要切入的是机器人智能物流领域,用机器人技术实现物流的智能化,机器人、智能、物流三者结合缺一不可。

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  • 生产日期:2016年12月25日 08点08分
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