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是什么让马化腾李彦宏马云集体飙车?

29
01月

大佬们从来没想在汽车史上留个名

他们永远都和实体经济保持着暧昧的距离

美国当地时间1月8日下午,拉斯维加斯的天空略显阴沉。距离美国国际消费电子展(CES)开幕只有不到一天时间。如果说,去年人们为最新款的智能手机和平板电脑所惊叹,那么今年人们的目光早已被贾跃亭口中“4个轮子+1块屏幕”的互联网汽车锁定。

百度抢先发布了自动驾驶开放平台——Apollo2.0版本,还煞有介事地邀请了百度员工、媒体记者参加了L3和L4两款自动驾驶汽车的试乘。据网易科技报道,试乘结束后,一向高冷的百度 Apollo平台研发负责人王京傲甚至主动询问记者,“你刚刚试乘感觉怎么样?”

名如其车,早期接受过腾讯投资、流淌着腾讯血液的互联网汽车品牌——拜腾,也携其首款电动SUV概念车进行了全球首秀。在网上流传的一张照片中,拜腾创始人戴雷身着黑色西服,白色长裤,站在概念车前方侃侃而谈。

周刊君曾多次尝试联系戴雷。“戴雷太忙了,他要应对全球的媒体,他在美国的行程排得满满当当,插不下一丝缝隙。”拜腾公关崔秀凤告诉周刊君。

相比之下,阿里系的小鹏汽车显得颇为淡定。在其官网上,仅有几张简单的CES倒计时海报。美国时间1月9日,小鹏汽车2.0量产版车型才将闪亮登场。

在本届CES展中,让贾跃亭变成笑话的FF91也没有缺席。很长时间里,贾跃亭都是互联网造车潮中最显眼的那个存在。起初他用一场场只有PPT的发布会宣告野心,而后他用一次次负债变成笑话。这次FF91亮相,顿时收获了众人或惊讶或赞赏或鄙夷的目光。

每家公司、每个人都在试图展示自己的最新科技,大洋彼岸的CES俨然成了BAT造车新势力的秀场。

BAT怎么造车?

百度:投资威马汽车、蔚来汽车

先说ROBIN李。作为百度——这家对标谷歌公司的老总,他研究无人驾驶系统,押注人工智能。自2015年百度在中关村软件园成立自动驾驶事业部后,我们每隔几个月就能看到百度无人驾驶的消息。去年,李彦宏把自家的无人驾驶汽车开上了五环还吃了张罚单的新闻,终于引发了吃瓜群众的热议。人们才惊觉,原来百度天天说 ALL IN AI,还真有那么回事。紧接着,百度又投资了威马汽车、蔚来汽车,用百度集团总裁陆奇的话来说,百度将用Apollo系统为车企赋能。

阿里:砸钱小鹏汽车

再说JACK马。2016年7月,杭州云栖小镇骄阳似火。阿里和上汽的高管分别上台,向人们展示一款名为RX5的荣威牌SUV与其搭载的阿里YunOS操作系统。据说,这款车是中国第一辆真正意义上的互联网汽车。随后,阿里投资了小鹏汽车。其创始人何小鹏对外宣称,要在2017年完成了50亿元融资。若该目标为真,则阿里大约给小鹏投了20亿。

腾讯:投资蔚来汽车、特斯拉

最后说PONY马。作为一家市值突破4万亿港币公司老总,马化腾在汽车领域布局的最大特点就是广撒网、多尝试,涉及的领域包括车联网、车载硬件、智能出行、二手车服务等领域。在整车制造方面,腾讯也毫不吝啬,投资了蔚来汽车、拜腾汽车,这些都是现在小有名气的互联网汽车公司。

互联网造车都要讲两个故事,一是新能源,二是自动驾驶,看上去BAT都涉及了。百度紧随谷歌脚脚步,在自动驾驶领域投了大量资源;腾讯注重整车和汽车服务;阿里则专注于车载系统的研发。

大佬们为什么要造车?

仍记去年年底,在五棵松凯迪拉克中心,自动驾驶汽车ES8在追光灯下缓缓驶向舞台中央。这是李斌的蔚来汽车旗下首款量产电动车。嘉宾席里,马化腾、雷军、刘强东、俞敏洪等投资人鼓掌相庆。在一段点击量上万的网络视频中,奶茶妹妹说,“李斌说了15分钟,我老公只思考了10秒就说了YES。”这句话被各大媒体写进了报道,进行了多种解读。中心意思很明确,连做物流的刘强东都要造车了。

不过,大佬们说的造车,更多指让汽车变得智能化。整车的制造环节还要依赖传统车企。用当下一个时髦的词来说,这叫赋能。

在前段时间的网易经济学家年会上,专家们对赋能做出了解释。在未来的无人驾驶中,我们在路上的时间将被解放出来。我们可以在车上继续办公、阅读、网购甚至睡觉。BAT则在智能汽车里植入各自的软件系统,犹如见缝插针般通过其主营业务盈利。

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  • 文章来源:线上百家乐
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  • 生产日期:2018年01月29日 08点02分
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